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评论:中国高铁成功“出海”赢在哪儿?

2018年01月21日 07:00   官网:青岛富凯节能服务有限公司   来源:网络转载

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评论:中国高铁成功“出海”赢在哪儿?

2014年11月05日19:47    来源:新华网    手机看新闻
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原标题:评论:中国高铁成功“出海”赢在哪儿?

  中国设计、中国施工、中国装备、中国标准——墨西哥首条高铁线路(从墨西哥城到克雷塔罗州)将由中国企业参与承建。墨西哥政府3日宣布了这一消息。这是中国高铁第一次真正实现“走出去”,预示着中国高铁整体实力正在获得世界认可。

  据悉,墨西哥高铁项目合同金额高达约40亿美元,动车组、列车控制系统、通讯技术、道岔等核心技术,都将采用中国高铁成套技术。这意味着,从建设到装备直至技术标准,中国高铁将完成“整体输出”。墨西哥对中国高铁的信任可见一斑。

  之所以选择中国企业,用彭博社援引墨西哥金融服务公司分析师的话说,是“能吸引到拥有良好基础设施建造技术的国际集团参与基建项目竞标,对墨西哥而言是很重要的”。

  事实上,墨西哥的项目只是中国高铁“走出去”的开始。今年以来,中国高铁企业频频在世界高铁市场中达成意向,包括亚洲的新加坡、马来西亚、泰国,非洲的尼日利亚、南非,连美国这样的技术大国都对中国高铁表现出兴趣。

  中国高铁究竟赢在哪儿?为何各国纷纷对中国高铁投下信任票?以下或许能回答那些没有中标公司的疑虑。

  首先,中国高铁的胜出在于其技术、设备、建设、实践、管理等综合“硬实力”。尽管中国的高铁起步晚于欧洲、日本等,但中国在高铁方面的实践比世界上任何一个国家都多,其显著的成效世界瞩目。

  从建成京津城际高铁,到横贯东西南北“四纵四横”高铁干线网络初步成型,中国用时不到十年。目前,中国高铁无论是投产运营里程,还是在建规模都居全球首位。因此,中国自2008年运营首条高铁以来,已拥有基础建设、装备研发、运营里程等多元综合优势。

  在装备上,国产CRH300动车组已经在世界等级最高的京沪高铁上运行3年多,曾创下486.1公里世界高铁最高运营时速。在技术上,中国为应对复杂恶劣天气与地理环境,自主设计高寒动车组、防风沙动车组、耐高温高湿动车组。而在成本控制上,中国高铁平均造价为1亿到1.5亿元人民币每公里,仅相当于海外三分之一到二分之一。更不用说,一直以来中国所具备的在基建、管理等方面的优势。

  此次,墨西哥高铁项目是“综合一体化”招标,要求中标公司提供从设计、施工、通讯信号系统、装备,到五年运营维护的“一体化服务”。能做到这点的,只有中国的高铁。国外很多高铁领域公司,优势较为单一。

  其次,赢在由中国铁建牵头的“国际联合体合作模式”。这一模式实现了资源优化整合,多方互利共赢,不仅实现项目落地生根,更真正造福当地百姓,故而赢得墨西哥人民的心。

  据悉,由中国铁建、中国南车两家中国公司与四家墨西哥企业构成的联合体,将依照各自优势合理分工。大量土方、路基、土建工程由当地公司承担;整个项目将大量使用当地工人,所用钢材水泥等也由当地企业生产,这些将为当地创造就业和经济机会;未来五年负责运营铁路期间,中国还将为当地培养高铁运营管理人才,与墨西哥人民共享高铁时代文明成果。

  再者,就是胜在“中国”的标签。曾经以“世界工厂”闻名的中国,正努力把握第三次科技革命浪潮,以“中国智造”的形象替代“中国制造”。拥有丰富经验与核心技术的高铁技术正是中国影响世界、展示国家新形象的一张名片。

  近年来,中国高铁装备陆续走向海外,国务院总理李克强更亲力亲为向世界推销中国高铁。“高铁外交”与“乒乓外交”“熊猫外交”等并成为中国外交的重要课题。

  而中国巨大的规模经济效应、发展高铁的国家意志,以及长期稳定的政治周期、实力雄厚的国有铁道建设企业等,无不是中国高铁赢得国际竞争,在海外“开花结果”的水到渠成。

  此番中国高铁“出海”赢得第一单,实至名归。在中国高铁海外布局的大盘中,墨西哥高铁项目只是一个开始,而对中国高铁的信任势必如“雪球”越滚越大,对规划高速铁路的周边国家产生极大示范效应。(记者 任沁沁 李云路)

(来源:新华网

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责任编辑:张立本女